不用专程赶到客运站，医院门口、小区楼下、校园周边就能就近坐上跨城班车；不再局限于“站到站”的固定班线，精准匹配就医、通勤、求学等多元场景出行需求……在安徽合肥，城际出行方式正在悄然改变。
改变的起点，是2024年12月安徽省首条城际站点巴士——合肥至六安班线的开通。这条因客流萎缩而一度沉寂的传统班线，在不到两年的时间里迅速“翻红”：自重启以来，该线路累计发送旅客近50万人次，单日最高客流突破1700人次，两地通勤时间平均缩短30分钟。其秘诀在于把“车怎么开”的旧逻辑，换成了“人怎么走”的新逻辑。
“站到站”变成“点到点”
传统客运的痛点就是“两端折腾”：乘客从家门口赶到汽车站，到了目的地还要再想办法转车。站点巴士做的第一件事，就是砍掉这两个环节。
运营模式上，合肥客运搭上互联网快车，联合出行平台推出“网上购票、线上选点、动态可视、就近上车”的全新服务。乘客通过“皖美出行”或“滴滴出行”小程序即可完成购票、选择就近站点，车辆位置实时更新、行驶状态动态可视，乘客打开手机就能清楚地掌握车辆距离和预计到达时间。
站点设置上，不再由运营方单方面决定，而是由乘客说了算。合肥至六安站点巴士打破传统城际客运固定班次、固定站点的局限，设置15个上下客点，精准覆盖两市商业区、产业园区、医院等重点区域，真正将服务延伸至旅客“家门口”和“目的地旁”。
“预约出行、灵活设站、车随人走、就近上车”，这16个字概括了站点巴士服务模式的核心。“以前从六安去合肥，得提前1小时去汽车站排队，还经常赶不上想要的班次。现在手机上点几下，到站点直接上车，太方便了。”每周往返两地通勤的王先生说。
“通用线路”改为“专属方案”
2025年上半年，一位老人向司机诉说，自己来合肥看病，下了车还得转车。这句不经意的话引起了站点巴士运营团队的注意。调研发现，跨城就医的乘客占比较高，且集中在清晨班次。
3个月后，情况发生了变化。2025年9月1日，金寨、桐城、舒城、六安四城开往合肥的“就医专线”上线。发车时间根据各医院门诊时间精准倒推，从清晨5时40分到6时许，确保乘客抵达后刚好赶上就诊。合肥端站点直接延伸至安徽医科大学第一附属医院、安徽医科大学第二附属医院、中国科学技术大学附属医院（安徽省立医院）南区门诊楼旁，下车即门诊。在中国科大附一院（安徽省立医院）南区，乘客凭车票还能享受挂号加号服务。从六安到合肥就医的卢大爷感慨：“以前看病要倒车，路上还得琢磨怎么回家。现在坐着车直接进到医院，下车就看门诊。”
同样的逻辑，被复制到更多场景中。学生反映拖着行李箱挤公交、辗转去车站太折腾，校园直通车开进大学城；上班族反映通勤停车难、常堵车，站点巴士就以高频班次和灵活设点，让“合肥上班、周边居住”成为可能。在合肥工作的六安人张先生，每天搭乘清晨6时的站点巴士从家出发，8时左右抵达合肥的工作单位。张先生说，像他这样跨城通勤的上班族，仅他居住的小区就有20多人。
出行的需求从来不是单一的，服务也不能“一刀切”。不同人群的不同需求，在每一次线路调整中得到回应。从通勤到就医、从求学到出游，一张覆盖多元场景的城际出行网正在越织越密。
“单线突围”扩列“九线放射”
一条线路的成功，能否复制？
答案是肯定的。继首条站点巴士开通后，合肥客运以点带面稳步拓展服务版图。2025年3月合肥至马鞍山、舒城站点巴士开通，5月合肥至金寨、桐城两条新线同步开通，10月合肥至庐江、蚌埠站点巴士相继开通。今年7月，合肥至枞阳、怀宁两条新线同步开通。截至目前，9条定制线路覆盖合肥都市圈多个区域。
站点巴士把站点直接设在家门口、商圈旁、医院边，线路站点精准衔接地铁出入口、城乡公交换乘节点、大型聚居片区，构建起“轨道交通+城乡公交+站点巴士”无缝衔接的综合出行网络。
如今，这张不断延伸的便民出行网已护送数百万群众安全往返，让“跨城如串门”成为群众出行的日常。
转型的车轮，还在滚滚向前，传统道路客运的出路在何方，合肥仍在探索：让站点巴士覆盖面更广、点位更密、衔接更畅，让便民出行惠及更多城市的群众；把统一调度、统一定价、标准化运营的成熟模式推广复制出去，带动安徽省更多城市发展站点巴士。
（9月14日《中国交通报》版面截图）