9月16日，平陆运河正式通航。一个多月过去，这条西部陆海新通道骨干工程，正悄然改变着玉林企业的物流版图。玉林境内没有直接的水路联通运河，却有一批企业率先“尝鲜”。在市交通运输局指导、服务下，兴业诚钢钙业综合利用有限公司、兴业宏光纳米科技有限公司、广西安威运输有限公司等企业，用一票票实实在在的货运，蹚出了一条通江达海的新路子。运河红利，正从“纸面”落到“账本”。
9月16日，平陆运河正式通航。图为货轮从出海口驶入平陆运河，从北部湾大桥下经过。（资料图片）
广西安威运输有限公司董事长赵均诚，谈起20多天前的那票“首单”，语气里仍带着兴奋：“非常顺利，非常OK！”
这批货物，是替山东一家企业采购、运输的5000吨矿石，目的地是山东海港码头。货在兴业县采购，难题在于怎么运。过去，安威的老办法是公路拉到邻近的贵港码头，再走西江航道船运到广州码头出海。这一趟，丰水期要5至8天，枯水期得15天。
这一次，安威换了走法：170车次、两天时间，把矿石从兴业拉到距离最近的西江航道港口——横州港，集货完毕统一装上5000吨级海河两用船，经西江航道入平陆运河出海，再走近海航线直达终点。
9月28日，船启航。“走平陆运河出海，一天就到了。”赵均诚说，比起传统西江线路，运河线路不光省运费，更省时间——时间成本，正是他最看重的那笔账。
一票首单，验证的不只是一条线路，更是一种能力。
能力打底：供应链思维+新能源车队，接得住大宗订单
首单“非常OK”的背后，不是运气。
安威做的是供应链模式，客户要采购、要运输，企业能提供“一条龙”服务。储备好多式联运的专业人才，让公路、水路之间的切换不生涩；娴熟对接海关、港务等部门，让集货、装船、出海各环节衔接顺畅。换句话说，河海联运最难的那道“衔接题”，安威提前做足了功课。
另一张底牌，是车队。旗下车辆50%已升级为新能源车，成本优势明显。成本降下来，企业在竞标大宗货物采购、运输订单时更有底气；而大宗货物，恰恰是水运的绝对优势领域。公路短驳+水路长运，两条腿走路，越走越顺。
首单跑通后，安威没有止步。企业把目光投向了自己出口东南亚的货物。该物流线路，企业正在抓紧规划设计：货物在厂区集货→短途陆运到内河码头装船→内河船舶经平陆运河直达北部湾出海口港口→在海港完成报关、换海船，出口至越南等东南亚国家。
采用“河海联运”一体化模式，一次规划，内河、海港衔接“大批量大宗货物，降本效果最突出。”赵均诚说。如今，这条运河物流线路已从“首单测试”走向常态化运营。企业还在持续优化：统筹集货节奏，尽量整船装运，摊薄单位运费；协调船期和港口泊位，压缩在港等候时间；探索更多品类走河海联运，扩大运河线路使用比例。
跑得多了，经验也攒下了。记者采访兴业诚钢、兴业宏光企业负责人，他们的经验主要有四条：大批量、低时效压力的货物优先走河海联运，急单用公路补充，两条线路搭配不搞“一刀切”；提前统筹内河船、海港码头、报关、拖车资源，把衔接卡点想在前面；做好货量规划，规模化出货才能最大化降本；保留公路备选方案，建立双线路备份机制，保障供应链稳定。
“平陆运河对我们这类物流企业，最大价值就是河海联运缩短出海路径，以水运替代部分高成本陆路运输，在稳定出货前提下实现物流降本。”赵均诚说，这也是企业优化海外供应链的重要抓手。他认为，玉林外贸企业今后利用平陆运河，前景广阔。
企业敢闯，部门护航。
打通河海联运这条线路的过程中，市交通运输局的支持贯穿始终。政策宣讲和业务指导上，为企业讲解平陆运河通航规则、河海联运相关政策、航道通航条件，帮企业把线路可行性“吃透”；资源协调上，在船舶通行、港口衔接等问题上帮忙牵线，协助解决河海联运衔接卡点；沟通机制上，建立常态化对接渠道，企业遇到航道、运输相关困难可以及时反馈，推动运河出口业务快速落地。
下一步，市交通运输局将继续宣传好、解读好平陆运河相关优惠政策，引导更多制造业、交通运输企业结合自身货种和批量特点，科学设计“公水联运”“河海联运”方案，让这条通江达海的大通道，真正转化为玉林企业的物流成本优势。
从一票首单到常态化发运，从单家企业探路到部门护航推广，玉林企业正沿着平陆运河，把“通江达海”的区位优势，一步步转化为实实在在的竞争力。运河通航一个多月，故事才刚刚开始。