广西多式联运服务项目典型案例⑥｜交通物流基础设施联网补网强链

本期聚焦《广西壮族自治区多式联运服务项目典型案例汇编》第六篇章——交通物流基础设施联网补网强链3个案例，敬请关注。

“桂东智慧多式联运—民生工业保通保畅”

“铁水公”多式联运服务项目提质增效

广西交通投资集团、广西交投物流集团、广西梧州新港铁路投资公司、梧州市港务集团、广西交投多式联运物流有限公司等单位联合实施的“桂东智慧多式联运—民生工业保通保畅”“铁水公”多式联运服务项目，主要包含西江水运及益湛铁路运输两部分。线路从珠三角高栏港、新沙港等码头出发，经西江水运至梧州赤水港，短驳2公里至赤水铁路货场，再经铁路发往贺州富川瑶族自治县华润电厂和八步区桂旭电力公司，2025年平均开行量100班/月。作为西部陆海新通道重要的铁水联运线路之一，已纳入国家综合货运枢纽补链强链项目，并获得了国家政策和资金支持。

广西交投桂东多式联运示范工程新建铁路线路开通运营。（广西交通投资集团 供图）

推进多式联运一体化服务，打造西江沿线一站式物流体系

以西江铁水公联运主干通道为依托，面向西江沿线及北部湾市场提供一体化物流解决方案，累计投入运营资金约3300万元，多个业务推广采用多式联运“一单制”模式。一是广西交投集团下属多式联运企业2022年、2024年先后中标华润电力（贺州）两期电煤水陆联运项目，运量分别为450万吨、250万吨，运输路径为珠三角码头装船，经赤水港中转至新港赤水铁路货场后铁路直达厂区，项目累计发运煤炭超750万吨。二是企业承接广投能源桂旭电厂2022—2024年度季度电煤运输业务，累计完成煤炭发运45万吨。西江联运主干线路2023、2024、2025年发运量依次为342.66万吨、266.02万吨、264.54万吨。

完善基础设施建设，提升多式联运协同作业效率

推进铁路专用线扩能改造，2024年7月新建煤炭装车线、新建集装箱装卸线及配套集装箱堆场率先建成投用，区域铁路运输能力实现翻倍；快速定量装车楼已于2026年4月完成建设并通过竣工验收。推进封闭式皮带管廊建设，搭建“皮带管廊+快速定量装车楼+无人电动牵车机”一体化作业体系，替代传统装载机装车模式，大幅提升作业效率与自动化水平。梧州港务集团封闭式皮带管廊已全域完工，其中非涉铁段于2026年1月通过竣工验收，涉铁段于2026年4月27日通过竣工验收，计划2026年10月底投入运营，投运后场站铁路运输能力可达1200万吨/年。

升级技术装备，推动绿色智能作业

推动新能源重卡在港区、场区短途运输和固定线路运输等场景应用。投资约170万元建设新能源重卡充电桩，服务项目的20台新能源重卡已投入使用，通过业务合作方式实现传统货车运输到新能源运输转型升级。新能源重卡于2024年10月投运，累计完成货运量460万吨以上，兼具降本与减污效益。以赤水铁路专用线至广西翅冀钢铁有限公司10公里原材料集装箱短途运输为例，传统燃油车单箱油耗15升、成本120元；新能源重卡单箱耗电60度、能耗成本60元，能耗成本降幅约50%。车辆投运至2026年5月底，累计减排二氧化碳约5600吨。

推进物流科技平台建设，赋能智慧物流升级

智慧梧州港平台致力于搭建水、公、铁、空、仓一体化物流信息服务体系，面向供应链核心企业、物流商贸主体提供资源集成、多式联运衔接、政策落地等综合服务。平台于2025年12月15日正式上线，搭载行业数据汇聚、商贸供需撮合、运力智能匹配、货物全程追踪、惠企政策推送核心功能板块，集成车源发布、货源匹配、运单线上结算等业务模块，提升供需双方对接效率与交易转化水平，推动本地港航物流行业去中介化发展，建成多业态融合一站式综合服务载体。平台落地后推动港口物流业务数字化线上化运行，并在梧州港务集团各装卸节点开展试点。截至2026年9月底，平台累计调度车辆超2万余辆次，完成货物运输超100万吨；货车入城通行证线上办理超3万辆次，审批通过率95%以上，审批时限由线下5天压缩至2小时，政务办理效能显著提升。

数字金融期现联动

创新大宗商品“双循环”多式联运新业态

广西自贸区钦州港片区开发投资集团有限责任公司（以下简称自贸开投集团）依托钦州港片区港口、铁路、航运资源，抢抓西部陆海新通道建设和平陆运河通航机遇，立足中国—马来西亚钦州产业园区，在钦州综合保税区布局建设数字化保税金融监管仓集群，以北部湾（广西）大宗商品交易平台（以下简称北大宗平台）为载体，打造大宗商品国内国际双循环+“期现联动”多式联运服务模式，构建层次分明、衔接有序的多式联运枢纽体系，推动区域产业集聚与升级。

北部湾（广西）大宗商品交易平台。（广西自贸区钦州港片区开发投资集团有限责任公司 供图）

聚焦多式联运关键仓储集散节点，自贸开投集团系统推进钦州综合保税区内露天堆场、室内仓库、冷链仓库、粮仓等基础设施数字化升级改造，形成堆场、室内仓、冷库等多形态数智化仓储体系，主要设施包括北大宗平台数字化保税金融监管仓、北部湾（钦州港）冷链保税交易中心等，与海运、铁路、公路集装箱运输实现无缝衔接。

综保区内总库容面积8.55万平方米，最大储存量44万吨，配备智能自动化立体货架系统，实现库内作业数字化、智能化。在此基础上，集团持续推进存量仓储资源数字化改造：实现数字化保税金融监管仓，集成“线上交易、数字监管、期现结合、产融互通”等功能，构建“交易平台+保税+金融监管+电子仓单+智慧物流”产业数字化供应链金融模式，打通枢纽仓储环节数字化管控断点，显著提升货物集散与监管效率。

围绕锰、锌、农产品等优势大宗商品，集团依托北大宗平台试点运行多条“国际海运—港口集散—内陆公路配送”联运线路，验证数字化多式联运模式的可行性与稳定性。

• 锰矿线路。2023年6月，平台试点完成首单进口锰矿跨境摘牌交易、跨境人民币结算业务（澳洲锰矿3.65万吨）；同年12月，6.8万吨非洲加蓬进口锰矿通过平台挂牌摘牌成交。进口锰矿经钦州港卸船后，通过公路接驳运输至北大宗平台数字化保税金融监管仓，服务广西、云南等西南腹地锰系产业链。
• 碎米线路。2024年4月，平台上线泰国进口碎米交易品种，构建“东南亚—钦州港—西南区域中小米粉厂、酿酒厂”国际海运及内陆公路联运线路，常态化开展末端集散配送。截至2025年8月，泰国碎米累计完成250吨末端集散配送，成为连接东盟农产品产业链的重要纽带。
• 锌矿线路。平台持续拓展铅锌矿等有色金属集散业务，2025年2月，赞比亚进口铅锌矿顺利入库数字化保税金融监管仓，探索形成“非洲、澳洲、南美洲—钦州港集散—内地锌锭加工厂”联运线路。

各试点线路货物均实现安全稳定交付，多式联运模式的可行性与稳定性得到有效验证。

集团重点为广西、云南、贵州等西南腹地锰、铝、锌等有色金属产业链上下游企业提供物流供应链服务，将运输与贸易有机结合，实现资源高效配置和贸易便捷流通。以北大宗平台为载体，联动产业链核心企业，形成锰、铝等产业全链条交易体系，辐射国内主要产地及集散地。平台自2022年11月上线以来保持高速增长，截至2026年9月，累计交易额突破1500亿元、现货交收量2833.1万吨、会员企业646家，交易品种覆盖粮油、有色金属、黑色金属等领域。

2026年9月，世纪工程平陆运河正式通航，钦州港作为平陆运河出海口和西部陆海新通道国际门户港的枢纽地位进一步凸显。自贸开投集团将抢抓机遇，积极参与大宗商品资源配置枢纽建设，持续完善“交易平台+保税+金融监管+电子仓单+智慧物流”全链条服务模式，推动多式联运与期现联动深度融合，为区域产业集聚升级、服务国内国际双循环新发展格局作出更大贡献。

航场站网一体化

打造西部陆海新通道铁山港联运枢纽

广西公铁海国际集装箱多式联运有限公司联合上海中谷物流股份有限公司、铁海顺达国际货运代理（北京）有限公司三方协同实施“航场站一体成网”公铁海多式联运服务模式（以下简称公铁海多式联运模式），聚焦北海铁山港公铁海联运衔接不畅、中转效率偏低、港口型物流枢纽功能薄弱等瓶颈，依托广西北海铁山港公铁海多式联运中心建设与智能化换装装备、“一单制”系统应用，旨在打造“公、铁、海”一体化多式联运体系，破解北部湾港多式联运高效衔接难题，2028年正式投产后将构建起高效、智慧、绿色的北部湾公铁海联运物流通道，助力广西向海经济降本增效、绿色低碳发展。

广西北海铁山港公铁海多式联运中心项目效果图。（广西公铁海国际集装箱多式联运有限公司 供图）

面对北海铁山港公铁海联运中转效率低、智慧化设施不足等问题，部署优化适配内陆场站自动化信息管理系统，整合OCR闸口、视频监控、智慧用电、堆场智能作业等子系统，对标国家多式联运中转换装1小时时限标准推进作业提质。项目规划集装箱作业、仓储配送、综合服务三大功能区，设计年物流量1026万吨，2026年9月初项目已正式开工建设。依托智能绿色装备与数字化系统双重赋能，港区联运中转环节持续精简，堆场作业周转效率与设备利用率将显著提升。

构建以北部湾港为核心、服务西部陆海新通道的“一核、双翼”多式联运网络，重点布局重庆/四川—（铁路）—北部湾港—（水路）—华南港口/越南/印度、云南/贵州—（铁路）—北部湾港—（水路）—山东/福建、贺州—（铁路）—北部湾港—（水路）—山东3条多式联运重点线路。创新“航场站网联”四维一体化模式，打造“五定”海铁联运重点班列，统筹优化全流程作业环节，压缩集装箱中转倒运与集港待泊时长。2026—2027年建设期将持续加密班列与航线，实现运量稳步增长。

依托中谷物流与国铁集团联合研发的中国铁路“一单制”系统，统一规范多式联运单证、数据交换、作业流程与服务规则。推进铁路集装箱下水转运、箱体资源循环共享，创新“散改集”规模化运输组织模式，厘清公铁海联运各主体协同作业规范。采用“铁路干线+公路短驳+沿海海运”运输模式，铁路、水路单箱公里成本较公路运输分别下降约60%、82%，投产后将有效压降社会综合物流成本。经测算，项目运营初期2028—2029年度每年可实现社会物流成本节约8亿元，高效适配北海高端造纸、光伏玻璃、新材料、电子信息等临港千亿级产业需求，形成多式联运与临港产业深度融合、互利共赢的发展格局。

依托AI、大数据技术搭建场站自动化信息管理平台，融合中谷物流自主研发的EDI数据交换平台、海运ERP系统及物流业务综合管理平台，实现与北部湾港、铁路部门调度信息、运输数据的互联互通。平台将围绕智能决策、柔性衔接、透明作业、主动安防四大建设目标推动运营模式转型升级，以AI算法决策代替人工经验调度，动态调配堆场、设备与运力资源；依托车船货智能匹配与计划协同机制，改变固定班期、被动等待模式；借助数字孪生全要素实时可视化追踪破除数据孤岛；通过AI视觉识别实现安全风险前置预警，转变事后处置的安全管理方式。平台集成集装箱全程溯源、智能闸口通行、堆场智能堆取、设备远程监控、多维数据统计分析等功能，达成多式联运全链条智能可视管控。依托跨系统数据协同，将打通海运与铁路信息壁垒，支持双向在线订舱、业务数据实时同步，并全程保障货物运输安全高效。

以广西公铁海为牵头单位，联合中谷物流、铁海顺达搭建“上下协同、前后台联动”一体化运营实施体系，统筹整合场站枢纽、航运运力、铁路班列、集装箱资产、数字化信息平台等核心要素资源。其中，中谷物流作为A股主板上市航运企业，自有内贸集装箱船队运力达330万吨、运营集装箱规模近40万标箱，业务网络覆盖国内29个省市百余座港口；铁海顺达主营海铁联运班列组织业务，具备西南、华南区域联运市场成熟运营经验。项目投产后，可带动当地就业180人以上，经测算运营前期每年降低综合能耗3.93万吨标准煤、减少碳排放9.82万吨。