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今天，第29届京港洽谈会在北京开幕。会场之外两千公里，香港大屿山北侧的填海新区，一座“拼”出来的航站楼正在施工收尾。建一座航站楼，像搭积木。听起来像句玩笑话。但这栋楼，真是拼出来的。
约160亿港币，和1.2亿人次
约160亿港币——这是北京城建集团在香港国际机场T2客运廊和站坪工程上的合同额，也是目前北京市属国企在香港拿下的单体合同金额最大的建设工程。
T2客运廊效果图
T2客运廊
建成投用后，香港国际机场年旅客吞吐量将提升至1.2亿人次，年货运量达到1000万吨。1.2亿人次，摊到一年365天，是每天近33万人从这座楼里进出。1000万吨货，是继续把“全球货运第一”的位置坐稳。对一座机场来说，这叫扩容。对一座城市来说，这叫“把门开得更大一点”。
香港机场为什么非得“长大”
2019年，中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》，明确提出巩固提升香港的国际航空枢纽地位，进一步提升大湾区的国际通达性。
香港国际机场的底牌是位置：背靠大湾区，面朝“一带一路”，是这片区域联通世界最顺的一条通道。但枢纽是会堵的，跑道不够、廊桥不够、停机位不够，旅客就得多在摆渡车上坐十分钟，货机就得多在停机坪上等一小时。对国际枢纽来说，这十分钟和一小时，流失的都是竞争力。
三跑道系统，就是给这个枢纽扩容——三条跑道同时运行，把客货承载的天花板整体抬高。而T2客运廊和站坪工程，是这套系统里最“贴身”的一块：它决定旅客落地后的第一印象，也决定货物出港前的“最后一公里”。它更是一次身份转换的支点——让香港国际机场从“城市机场”，走向“机场城市”。
脚下是填出来的地，旁边是天天在飞的飞机
这活儿，不好干。
第一难，脚下的地不一般。 这里不是陆地，是填海造出来的新区。软基、沉降，每一样都在跟工程较劲。
第二难，邻居生活不能影响。 工地旁边，就是每天正常运营的香港国际机场。这边在吊装上千吨的钢构件，那边飞机正在起降。
第三难，规矩不一样。 香港沿用国际标准，验收、安全、环保，一条都不比国际承包商松。
项目机电部部长罗宝林记得自己刚到香港的日子。“我们在内地干的那一套，跟这边确实有很大差异。这边是英国标准，光适应就适应了一两个月，天天去翻他的规范、看他的图纸，才能满足这边交图的要求。磨合了很久。”罗宝林是最早一批进驻香港工地的建设者之一，一干就是六年。刚开工时面对陌生环境茫然无措，如今处理各项工作游刃有余。六年，一个人把一套陌生的规矩，变成了自己的手艺。
“机场运作是动态的，我的施工也是动态的。”项目经理杜峰要处理的，是另一种难。"很多突发事件都需要大家联合处理。”为此，团队专门建了一套应急响应系统——“一旦出了问题，能够第一时间以最快的速度处置，最大限度避免我们施工过程中对机场的干扰。”
香港国际机场T2客运廊
一边是不能停的航班，一边是不能慢的工期。这道题没有标准答案，只能靠人在现场一分钟一分钟地解。“环境对我们是影响很大，但在整个团队施工过程中，大家也克服了这些影响，确保了按照我们的节点达成目标。”
香港同事，成了内地团队的“翻译”
项目机电副经理张康明是香港籍员工。他的工作，一半在图纸上，一半在人身上。
香港国际机场T2客运廊建设工地
香港国际机场T2 客运廊 记者采访工程建设者
“内地来的同事，除了要懂工程，也要了解香港这边的规范，包括粤语、英语，其他的文化习俗都有些不同。这时候我们就需要帮助他们更好地融入这个环境，来完成这个项目。”
一个教粤语，一个教标准；一个学规范，一个学效率。
六年下来，这支队伍形成了一套自己的建设理念——“首善标准、香港血统、世界产品”。首都国企的建造品质，加上香港成熟高效的管理模式。听起来是句口号，落到工地上，是每一张图纸都要过两遍审，每一道工序都要对两套账。
23000吨积木和5毫米内误差
真正让这个项目“出圈”的，是它怎么把楼“拼”起来。
超过23000吨的大型钢结构模块，全部在内地工厂预制完成，再船运到香港，用SPMT模块运输车运到指定位置，液压提升、滑移入位、嵌补安装。
项目T2C大楼和塔台执行经理张津源站在登机桥853下面，“我们头顶这个大模块，是整个项目第一块进行运输、提升、滑移的模块，总重量接近1400吨。”
1400吨，相当于把700辆小汽车吊到十几米高空，再严丝合缝地推到位。靠什么？三维激光扫描、建筑信息模型提前定位，加上自主研发的液压提升系统——拼装阶段的误差，控制在正负5毫米之内。5毫米，差不多是一粒黄豆的宽度。
更让人叹服的是，这套工艺把钢架、机电、吊顶、屋面，全部打包进了模块。全专业集成，在全世界大型航站楼工程里，都是一次重大创新。效果也足够亮眼：施工效率提升80%，工效提升5倍。
项目副经理张正把这套打法总结成六个字：“天时、地利、人和。我们全部把它综合起来，然后设计好、施工好、安装好，再到测试、调试，性能完全达标。”
今年5月，一纸认定
2026年5月，中国钢结构协会评审专家组给出结论：项目模块化智能建造核心技术，达到国际领先水平。同时，相比传统施工工艺，建设成本下降31.46%。
香港国际机场T2客运廊
香港机场管理局工程及设施维护管理执行总监梁景然的评价很直接：“这个技术从香港的技术水平来说是第一次用，北京城建的技术水平是非常高的，能把质量控制在一个非常高的水平。”
他还有一句话，说得更远：“对我们来说，这一次跟北京城建的合作，绝对是一个很好的开始。”一句“很好的开始"，比任何一张奖状都重。
从“云启动”到“交卷”
时间轴拉长，这个故事的开头在2021年。
第24届京港洽谈会开幕式上，时任北京市市长陈吉宁、香港特别行政区行政长官林郑月娥共同见证，这个项目“云启动”。屏幕两端，一边北京，一边香港。那时候，它还是屏幕上一段转动的三维动画。
五年后，2026年6月，相关建设单元逐步完成移交并正式启用。五年，动画变成了旅客脚下的地砖、头顶的灯、值机柜台的传送带。今年，第29届京港洽谈会在北京召开。在这次会议上，这个已经接近完工的超级建筑，是最有分量的一份发言。
五年，一批人从开工干到收尾。
有人来时刚毕业，此时孩子已经会走路了。有人一年回家两次，剩下三百多天在工地和宿舍之间两点一线。有人学会的第一句粤语是“唔该”，到现在已经可以流利地用粤语交流……这个项目也在这群人的年复一年中，从东莞码头上一块块“积木"，到香港海边拔地而起的现代化建筑。
这座靠“拼装”建成的航站楼，已经成了北京国企出海的一张名片。它是中国建造技术的对外输出，是适配场地、环保、工期多重限制的定制化中国方案，更是中国服务走向世界的一份高分答卷。海是填出来的，城是建出来的，路是人一步一步走出来的。而那一步，刚好迈在北京和香港之间。
来源：北京发布 据北京新闻
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